Mercedes-Benz G-Class: история легендарного внедорожника

Этот модельный ряд, знаменитый своим угловатым дизайном, выдающейся проходимостью и со временем превращённый в символ роскоши, прошёл путь от военного прототипа до статусного автомобиля, востребованного как армией и спецслужбами, так и состоятельными гражданами.

Идея создания универсального автомобиля для бездорожья зародилась в начале 1970-х годов. Уже имея опыт выпуска военных моделей (например, ещё в 1930-х годах), Mercedes-Benz получил запрос от иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви, который, будучи одним из акционеров компании, хотел модернизировать военный автопарк. Шах предложил разработать вездеход, пригодный как для военных нужд, так и для гражданского использования.

Для реализации этого амбициозного проекта концерн объединил немецкие инженерные традиции с австрийским опытом Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr), специализирующейся на производстве полноприводных автомобилей. Разработка велась в условиях строгой секретности, а первые прототипы, получившие кодовое название «H2», проходили испытания в самых экстремальных условиях — от африканских пустынь до заснеженных склонов Альп.

В 1979 году на Франкфуртском автосалоне была представлена первая серийная версия внедорожника, получившая обозначение W460. Машина унаследовала рамную конструкцию, постоянный полный привод с возможностью блокировки дифференциалов и узнаваемый угловатый дизайн, который на протяжении десятилетий почти не менялся.

Первые модели выпускались в двух основных вариантах колесной базы (короткий и длинный) и предлагались в различных кузовных исполнениях: так, существовали версии с открытым верхом (кабриолет) наряду с закрытыми универсалами. Под капотом устанавливались бензиновые агрегаты объемом примерно 2.0–2.8 л и дизельный двигатель около 3.0 л, мощность которых варьировалась от 72 до 156 л.с. Благодаря своей надёжности и выдающимся внедорожным характеристикам (например, способность преодолевать уклоны до 54° и броды глубиной до 60 см, а также буксировать груз, вдвое превышающий собственный вес) автомобиль быстро завоевал репутацию «рабочей лошадки».

Интересно, что изначально данную модель называли просто «G-Modell», а термин «Geländewagen» («автомобиль для бездорожья») закрепился за ней позднее, а официальное наименование «G-Class» было введено в 1994 году.

Как и планировалось, G-Modell стал надёжным средством для армий и спецслужб: его закупали страны-члены НАТО, Германия, Швейцария, Норвегия и многие другие. Военные версии получали усиленные кузова, устанавливались лебёдки и специальная электроника для экстремальных условий эксплуатации.

Параллельно с этим в 1980-х годах Mercedes-Benz начал активно продвигать автомобиль на гражданском рынке. Несмотря на спартанский интерьер и жёсткую подвеску, внедорожник завоевал популярность у состоятельных клиентов за свою надёжность, безопасность и универсальность. В 1983 году для Папы Римского Иоанна Павла II была изготовлена специальная версия с пуленепробиваемым куполом — так родился знаменитый «папамобиль».

К концу 1980-х рынок роскошных внедорожников начал стремительно расти, и в 1990 году Mercedes-Benz представил второе поколение G-Class, известное как W463. Новая платформа сохранила проверенную временем основу, но получила множество усовершенствований:

• Современные технологии. Внедрены электронные системы управления, такие как ABS и система блокировки дифференциалов с кнопочным управлением, автоматическая коробка передач и постоянный полный привод.
• Обновлённый интерьер. Салон облагорожен кожаными сиденьями, деревянными вставками, климат-контролем и высококлассной аудиосистемой, что превратило G-Class в символ роскоши, при этом сохранив «боевой» характер.

В 1993 году в модельную линейку был добавлен G 500 с V8-двигателем мощностью 241 л.с., а в 1999 году появилась AMG-версия G 55 с мощностью 354 л.с. и ускорением до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Несмотря на технические изменения, внешний дизайн остался практически неизменным: квадратные формы, круглые фары и выдающиеся колесные арки стали визитной карточкой автомобиля. Как часто шутят фанаты: «G-Class — единственный автомобиль, который можно нарисовать по памяти, даже если вы видели его всего один раз».

G-Class доказал свою прочность не только в повседневной эксплуатации, но и в экстремальных соревнованиях. В 1983 году модифицированная версия Mercedes-Benz 280 GE успешно участвовала в ралли «Париж–Дакар», заняв третье место в своём классе, а в 1984 году команда даже выиграла личный зачёт. Эти достижения подтвердили высокую выносливость и надёжность конструкции.

Со временем G-Class стал неотъемлемой частью поп-культуры. Его выбирают такие знаменитости, как Арнольд Шварценеггер, Канье Уэст и Марлон Брандо, а автомобиль регулярно появляется в кино и музыкальных клипах как символ силы, статуса и роскоши.

Несмотря на то, что концепция G-Class остаётся неизменной, автомобиль постоянно получает обновления. В 2018 году Mercedes-Benz представил обновлённый G-Class. Новая версия получила облегчённый кузов за счёт применения алюминия, цифровую панель приборов с двумя экранами и современную информационно-развлекательную систему MBUX. Улучшили управляемость, увеличив угол въезда до 31° и клиренс до 241 мм.

В 2021 году был анонсирован электрифицированный вариант EQG с четырьмя моторами и инновационной функцией «танковый разворот». При этом бренд остаётся верен своим традициям: несмотря на внедрение современных технологий и электрификацию, дизайн и рамная конструкция остаются узнаваемыми.

За более чем 45 лет производства выпущено свыше 500 000 экземпляров. Сегодня G-Class занимает уникальную нишу: это автомобиль, который одинаково комфортен для городских дорог и экстремального бездорожья, символ наследия Mercedes-Benz и объект инвестиций — классические модели со временем растут в цене.

На заводе в Граце ежегодно собирают около 20 000 машин, при этом до 80% деталей производится вручную. Каждый автомобиль проходит тщательное тестирование на специальной трассе с подъёмами до 45° и искусственными бродами, что гарантирует непревзойдённую проходимость.

История Mercedes-Benz G-Class — это история баланса между инновациями и верностью традициям. Родившись как военный проект, автомобиль пережил нефтяные кризисы, конкуренцию с новыми SUV и эру электрификации, но не утратил своей сущности. Возможно, секрет его успеха заключается в том, что Mercedes-Benz никогда не пытался угнаться за модными тенденциями, а создавал автомобиль, который остаётся вне времени.

Как заметил дизайнер Бруно Сакко, работавший над поколением W463:

«Мы не меняем G-Class, потому что он идеален. Иногда лучшее — враг хорошего».

И сегодня, когда мир обсуждает автономное вождение и «зелёную» энергетику, G-Class остаётся символом настоящей страсти к вождению, бросая вызов как дорогам, так и времени. А прикоснуться к легенде можно в наших автосалонах “Панавто”. Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и помогут подобрать брутальный внедорожник.